Як повідомляє Ukrainian Wall, європейська автомобільна промисловість опинилася в центрі серйозного корпоративного конфлікту. Концерни Volkswagen, Renault та Stellantis звернулися до Європейського парламенту з вимогою переглянути критерії присвоєння маркування «Made in Europe». Натомість японський гігант Toyota заявляє про дискримінаційний характер такої ініціативи.

Що пропонують європейські автогіганти

Суть пропозиції трьох концернів полягає у встановленні жорсткого порогу локалізації. Згідно з їхньою ініціативою, офіційний статус європейського продукту мають отримувати лише ті автомобілі, частка доданої вартості яких — включно з науково-дослідницькою діяльністю та виробництвом ключових компонентів — становить щонайменше 70 відсотків у межах кордонів Європейського Союзу. Автори ініціативи пояснюють свою позицію критичною ситуацією в галузі: виробники потерпають від надмірних енерговитрат, жорсткого регуляторного тиску та нерівної конкуренції з боку іноземних брендів. Додатковим негативним фактором є стагнація європейського авторинку — обсяги продажу досі не відновилися до показників 2019 року, залишаючись у дефіциті близько 3 мільйонів одиниць техніки.

Чому Toyota проти

Президент Toyota Motor Europe Йосіхіро Наката відкрито розкритикував запропоновані обмеження. За його словами, критерії ігнорують виробничі зв'язки з такими важливими партнерами, як Велика Британія, Туреччина та Японія. Виключення цих країн із переліку «європейських джерел» може призвести до розриву налагоджених логістичних ланцюгів, зниження рівня технологічної співпраці та скорочення робочих місць.

Для Toyota, чия стратегія передбачає максимальне наближення виробництва до споживача, такі нововведення виглядають як спроба штучно витіснити конкурентів, що не належать до європейського капіталу. Компанія вже демонструє високі показники локалізації: близько 80% легкових та комерційних моделей, реалізованих у Європі, виготовляються на внутрішніх заводах бренду.

Парадокс для ринку

Окремої уваги заслуговує той факт, що Toyota активно використовує кооперацію з європейськими виробниками — наприклад, деякі моделі лінійки Proace випускаються на потужностях Stellantis. Таким чином виникає парадоксальна ситуація: автомобілі японського бренду, зібрані руками європейських працівників, ризикують втратити статус «локальних», тоді як майбутні виробничі майданчики китайських компаній в ЄС можуть теоретично відповідати новим жорстким критеріям.

Критики ініціативи застерігають, що подібний протекціонізм здатен спровокувати торговельні війни. Захисники ж ідеї наполягають на необхідності стимулювання внутрішніх інвестицій та підтримки європейської бази постачальників, яка перебуває під тиском глобальних трансформацій і переходу на електротягу. Європейським політикам доведеться балансувати між захистом власних виробників та збереженням відкритого ринку, що є критично важливим для стабільності всієї індустрії в довгостроковій перспективі.

Раніше Ukrainian Wall писав: byd випустив гібрид, якого європа не чекала: 1000 км без заправки — українцям на замітку.